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国排放标准掀开盖头来北京明起实施铅合金

2019-12-11 05:43:19 铅合金    北京    

国Ⅲ排放标准掀开盖头来 北京明起实施2005-12-29>nbsp近日,一拖再拖的国Ⅲ排放标准终于有了眉目。12月23日,北京市环保局副局长裴成虎宣布:“自2005年12月30日起,北京将正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及重型/FONT 柴油/FONT 发动机/FONT 和重型燃气发动机(重型汽车)实施国家第三阶段排放标准。”

据悉,我国的机动车排放标准是根据欧洲使用的排放标准,并结合我国实际来制定的。总体来说,国Ⅲ的主要内容和欧Ⅲ基本一致,各种污染物的排放限值都大体相当。北京市环保局宣教办主任王小明介绍说,早在7月1日,北京就开始实施欧Ⅲ车用油标准,为国Ⅲ标准车的使用打基础。

>   “从30日起,北京市将不再允许/FONT>销售/FONT>国Ⅱ标准机动车,但依据‘/FONT>新车/FONT>新标准、老车老标准’的管理办法,新标准实施后对现有在用车的使用并无任何限制和影响。”裴成虎介绍,新标准规定,从30日起拟在北京销售的新定型车型(包括全新产品及扩展车型与更改)都必须安装车载诊断系统(OBD),在30日之前已定型上市销售并通过“国Ⅲ”标准审核的车型可延迟一年安装,自2006年12月30日起未安装OBD系统的新车将一律停止在北京销售。

>   也就是说,从30日开始,厂家新定型的汽车必须加装OBD才能上市销售;而此前上市的、已经经过核准的国Ⅲ车型,即使没有加装OBD,也可继续销售一年。对消费者在2006年12月30日前所购未装OBD的国Ⅲ车,没有任何强制性限制。记者在采访中却了解到,由于之前政策“风向”未定,/FONT>二手车/FONT>市场一度比较低迷。随着近期政策的明朗化,二手/FONT>车市/FONT>场也重新活跃起来。北京中联/FONT>汽车市场/FONT>总经理张超告诉记者,最近北京二手车的交易非常火爆,交易量增加了30%。造成这一局面的主要原因,就在于排放标准采取“新车新标准、老车老标准”的做法,二手车不受欧Ⅲ标准的影响。北京市亚运村汽车市场总经理苏晖告诉记者:“加装OBD后,单车成本将增加1000元~2000元,但国家对达到国Ⅲ排放标准的车辆将减征30%的消费税,所以北京市提前执行新标准,对机动车的销售价格影响并不大。”

裴成虎介绍说,达到国Ⅲ排放标准的车辆可大幅度削减单车的污染物排放,其排放比达到国Ⅱ标准车辆减少50%以上。按照排放的尾气来算,目前在北京行驶的机动车有4种。1辆高排放车(黄标车)的污染物排放大约分别是国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ标准车辆的5倍、7倍、14倍。也就是说,1辆高排放车的污染物排放量相当于14辆国Ⅲ标准车辆,而1辆国Ⅱ标准车的排放量相当于两辆国Ⅲ标准车。

>   “目前北京的空气质量距离国家规定的标准和‘绿色/FONT>奥运/FONT>’的要求还有相当大的差距。虽然燃煤、工业污染等因素造成了北京空气的复合型污染,但近两年,机动车排放已经成为/FONT>空气污染/FONT>的主要来源。”裴成虎称,机动车排放一直是北京大气主要的污染源之一,空气中的污染物,约有三分之一是机动车排放的。提前执行新标准,就是为了到2008年,实现机动车污染物排放总量较目前减少15%~20%。

按照“绿色奥运”的要求,北京2008年全年应达到80%的蓝天。然而,随着北京机动车保有量的急剧增加,北京的空气质量甚至比以前更不容乐观。就此,北京市环保局副局长杜少中称,北京的机动车保有量一直居全国首位,从1998年以来,每年以约10%的速度增长。截至今年11月底,全市机动车已超过255万辆,预计到2008年将达到350万辆。研究结果表明,如果提前执行新标准并采取加快老旧车辆更新淘汰的措施,到2008年机动车污染物排放总量较目前可减少20%以上。

>   “截至目前,我局已发布了20批次达到国Ⅲ排放标准的车型目录,涵盖了104个国内外主要厂家的1465种车型,占目前北京市场机动车销售主流车型的80%。”裴成虎介绍说,与欧Ⅱ相比,欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD,该系统特点在于,检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧/FONT>传感器/FONT>。完全通过实时/FONT>监控/FONT>车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。中国汽车技术研究中心首席/FONT>专家/FONT>方茂东说:“加装OBD是为了保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求”,OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标,超标时即发出警示。

然而,也有专家表示担心,首先,从厂家角度看,加装OBD所产生的费用,厂家会不会把这方面费用变相转嫁在消费者身上?其次,在国外,欧Ⅲ车要对OBD有保修措施,如在美国市场上,要求厂家对排放系统有8万公里的质保期,并将其作为汽车召回项目中的一项。但是国内现在并没有相关规定,到时如果出现问题,到底该由谁来埋单?如果是消费者,那必然会影响该标准的使用与推广。

>   另外,针对油品市场的现状,也有不少消费者表示担忧。对此,裴成虎表示,目前市场上供应的都符合欧Ⅲ标准用油。/FONT>中石化/FONT>方面认为,欧Ⅱ车加欧Ⅲ油是可行的,但是否能达到欧Ⅲ标准则不能保证。欧Ⅱ车加欧Ⅲ油是一个“吃粗粮”到“吃细粮”的转变,对车本身不会造成任何损害。

>   至于欧Ⅲ车加欧Ⅱ油是否会对汽车产生损害,市环保局机动车排放管理处处长冯玉桥表示:“我们做过的试验显示,国Ⅲ车连续使用达不到国Ⅲ标准的油品行驶8万公里,也不会损坏发动机或排放净化系统,只是污染物排放量有所增加。而一般出京也只是短期的,对车辆的影响不大。”裴成虎告诉记者,按照/FONT>规划/FONT>,北京将在2008年实施更加严格的国IV标准,届时,北京的空气质量有望得到更大程度的改善。

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